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shipping 航運股

 

 
 
 
 
 評語：航運股行情
2024-12-01　隨著氣候變遷威脅日益加劇，航運業作為全球貿易的核心產業，正面臨巨大的減碳壓力。全球航運業每年約貢獻３％的溫室氣體排放，而作為領軍企業的馬士基（Ａ．Ｐ． ＭＯＬＬＥＲ-ＭＡＥＲＳＫ），已承諾到２０４０年實現淨零排放，並計劃在２０３０年前讓替代燃料占船隊燃料消耗的１５至２０％。但這項目標的實現需要在技術、供給和成本上克服諸多挑戰。
 
2024-12-02　上海出口集裝箱運價指數反彈７３．７５點，來到２,２３３．８３點，終結連２跌。由於以色列已同意與黎巴嫩和調解國家簽署停火，雖然航運業者直言現階段還不會走紅海航道，運價不會回落，不過海運類股價多少受到影響。此外，美國總統當選人川普放話上任後將對中國、墨西哥、加拿大等國加征關稅，讓航運股未來２個月面臨搶運潮。
 
2024-12-03　隨著全球貿易擴增以及碼頭營運商尋求鞏固貨櫃碼頭的所有權，貨運設施的價值不斷攀升。法國達飛海運、丹麥馬士基 和瑞士地中海航運 等大型航運公司正在投資興建更多港口設施。達飛去年斥資２８億美元收購了紐約─紐澤西港的兩座碼頭，是近期規模最大交易之一，也為這股全球港口土地搶購熱掀起新一波高潮。
 
2024-12-03　浦東將支持航運、物流、供給鏈產業和制度持續創新，加快推進東方樞紐上海東站、浦東機場四期等重點項目建設，強化「江海陸空鐵」緊密銜接，增加航運樞紐功能，推進航運金融、航運保險、海事仲裁等高端航運服務業集聚發展，打造充滿活力的航運產業生態圈。
 
2024-12-03　這是一場航運界大咖的交流。據浦東新區航運辦類似負責人介紹，在首屆航運周高端航運服務、綠色智慧航運等主題基礎上，第二屆航運周新增希臘國家日、舟山港口日、東方樞紐、低空經濟、物流供給鏈、區塊鏈應用、航運大模型、物流機器人等主題活動，促成航運與貿易、金融、科技多產業融合發展。
 
2024-12-05　１２月４日，東北亞（大連）航運物流中心智慧口岸一站式服務平台在大連ＲＣＥＰ服務中心開啟，這是東北地區首個鏈接管控、政務、港口、物流、金融各要素的國際貿易數字化服務平台，將有力有幫推動大連東北亞航運中心和國際物流中心建設，為東北海陸大通道軟環境增長和大連自貿片區整合增長戰略實施提供有力支持。
 
2024-12-05　依據知名航運諮詢公司ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ數據，貨櫃船運龍頭地中海航運２０２０年８月至今，已經購入超過４００艘二手船。國內海運界高階直言，以近４年來的高運費水平，船越多的船公司賺越多，但是ＭＳＣ多數艙位都包給攬貨公司，似乎走的是薄利多銷策略，該公司因為股票沒上市，沒人知道到底賺多少，但能成為全球最大貨櫃船公司，顯然還是賺得夠多。
 
2024-12-05　周二ＢＤＩ指數跌逾１４個月新低，航運族群多頭引擎也隨之熄火，海陸空盡墨。其中，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海等一開盤即腳步紊亂，隨後更集體落水，拖累慧洋-ＫＹ、裕民、新興、四維航等二軍隨之翻黑；空運長榮航、華航、台灣虎航、星宇航空、漢翔等雖聯袂開高，但盤中陸續熄火，僅靠長榮航小漲撐盤；陸運台灣高鐵、榮運、宅配通、嘉里大榮等則悉數小跌。在整體表現偏空下，航運類指盤中也下滑約０．６％，日Ｋ恐翻黑。
 
2024-12-26　航運股保持強勢，東方海外國際漲７．３４％，海豐國際漲４．９９％，中遠海控漲３．７６％，中遠海能漲１．２７％。消息面上，光大證券直言，受地緣政治局勢緊張疊加造船周期錯配，２０２４年海運價錢高位震蕩，展望２０２５年，地緣政治風險仍存，繼續長期睇好航運大周期下集運、油運的投資價值。
 
2024-12-26　全球航運業今年屢屢面臨貿易干擾，２０２５年可能繼續面臨更多勞資糾紛帶來的沖擊。由卡車司機工會帶頭的亞馬遜倉儲勞工在年底假期間上演罷工，數周後美國東岸和墨西哥灣的３６個港口碼頭工人可能發動罷工，將讓供給鏈面臨更多變數。
 
 評語：波羅的海指數
2024-11-30　綜觀近一周干散貨海運市場呈震蕩走低態勢；周初時因供需情況發生轉變，令到即期可用運力增多，運價低位動蕩且持續承壓，盡管周中因惡劣天氣影響船舶周轉，激勵運價止跌回升，但臨近周末運價再度反轉回落，令到波羅的海干散貨ＢＤＩ指數截至周四(１１/２８)報１４１９點，跌逾３周新低。
 
2024-11-30　運力仍偏多，周四ＢＤＩ指數續弱６％；雖海岬型船太平洋區貨盤尚可，但大西洋區表現安靜，另外巴拿馬型船市場可用運力依舊偏多，連帶整體大型船運價回落，終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數續弱６％。
 
2024-11-30　周三ＢＤＩ指數轉跌４．６％；因巴西長航線活躍度不高，加上運輸需求未有改善，使得海岬型與巴拿馬型船運價合計消減超過１８００美元，致終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數轉跌４．６％。
 
2024-12-04　周二ＢＤＩ指數跌逾１４個月新低；受累於巴西遠程礦航線不振，且煤炭貨盤增量有限，糧食貨盤則呈稀缺，促使大型船舶運價走勢疲弱，致終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數回落逾１４個月以來新低。
 
2024-12-04　挺價心態弱，上星期五ＢＤＩ指數連３跌；盡管海岬型船太平洋區貨盤持續釋放，但巴西、南非市場偏安靜，且巴拿馬型與超輕便型船市場交易氛圍亦不佳，致船東降低報價，終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數連續３個交易日回落。
 
2024-12-04　綜觀近一周干散貨海運市場呈震蕩走低態勢；周初時因供需情況發生轉變，令到即期可用運力增多，運價低位動蕩且持續承壓，盡管周中因惡劣天氣影響船舶周轉，激勵運價止跌回升，但臨近周末運價再度反轉回落，令到波羅的海干散貨ＢＤＩ指數截至周四(１１/２８)報１４１９點，跌逾３周新低。
 
2024-12-07　周四ＢＤＩ指數連７弱；受累於海岬型船兩大洋區的鐵礦石貨盤較少，令運價消退６５５美元，抵消了巴拿馬型船運價續增２４０美元所帶來的回報，終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數連續７個交易日走弱。
 
2024-12-25　波羅的海交易所進入年底假期，上星期五干散貨指數收在９９０點，１９日９７６點是今年以來的ＢＤＩ新低。現貨市場上，海岬型船收在９,２４４美元，巴拿馬型船收在８,７８２美元、輕便極限型船來到９,８４２美元、輕便型船來到１０,４２７美元，各類型船日租金持續較上星期再下滑。
 
2024-12-25　上星期五ＢＤＩ指數反彈１．４％；受益於海岬型與巴拿馬型船運價，合計提升達４００美元的影響，推動終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數反彈１．４％，終止了連續３個交易日以來的跌勢。
 
2024-12-25　綜觀近一周干散貨海運市場呈低迷態勢；受累於終端采購積極性不高，加上船舶周轉恢復及兼營船回歸等多重因素影響，顯示運力供過於求，致波羅的海干散貨ＢＤＩ指數截至周四(１２/１９)報９７６點，失守千點大關。
 
 
 
 最大升／跌項目 顯示所有圖表 
 
 指數/價格
名稱 最後更新 指數/價格 變動 變動 %
恆生指數 01-10 12:00 19150.6 ▼ 90.34 ▼ 0.47%
招商局港口 05-08 11:51 10.66 ▲ 10.66 ▲ ∞%
東方海外國際 05-08 13:00 120.4 ▲ 120.4 ▲ ∞%
中船防務 05-08 13:01 11.3 ▲ 11.3 ▲ ∞%
德合集團 04-30 09:30 0.22 ▲ 0.22 ▲ ∞%
勝獅貨櫃 05-08 13:05 0.65 ▲ 0.65 ▲ ∞%
中遠海能 05-08 10:27 9.95 ▲ 9.95 ▲ ∞%
中遠海運港口 05-08 10:29 5.08 ▲ 5.08 ▲ ∞%
中遠海控 05-08 10:51 10.6 ▲ 10.6 ▲ ∞%
太平洋航運 05-08 11:03 2.88 ▲ 2.88 ▲ ∞%
中遠海發 05-08 11:08 0.83 ▲ 0.83 ▲ ∞%
遼港股份 05-08 09:57 0.62 ▲ 0.62 ▲ ∞%
廈門港務 09-19 16:08 2.24 ▲ 2.24 ▲ ∞%
天津港發展 05-08 11:16 0.63 ▲ 0.63 ▲ ∞%
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 公司評級
日期 證券商 公司名稱 評級 目標價
01-10 匯豐  中遠海控 減持
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 基本資料
公司名稱 買賣單位 市盈率 市帳率 每股盈利 每股派息
招商局港口 2000 6.94 0.4619 1.5322 0.7
東方海外國際 500 6.74 0.7838 16.1688 8.1313
中船防務 2000 279.58 1.1498 0.0373 0.0121
德合集團 4000 11.19 0.875 0.0277 0.0
勝獅貨櫃 2000 8.12 0.4145 0.0641 0.22
中遠海能 2000 9.58 1.0896 0.7694 0.3837
中遠海運港口 2000 7.74 0.3637 0.7288 0.291
中遠海控 500 4.84 0.7999 1.6224 0.8112
太平洋航運 1000 15.32 0.8321 0.164 0.122
中遠海發 1000 7.02 0.3849 0.114 0.0351
遼港股份 2000 9.43 0.3371 0.0658 0.0209
廈門港務 2000 12.05 0.8472 0.1859 0.0257
天津港發展 2000 3.94 0.276 0.118 0.0473
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 公司業績 - 已發佈
日期 公司名稱 營業額* 盈利* % 股息 (仙)
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